Cybavo está ayudando a MIH a estudiar la tecnología blockchain en automóviles

Cybavo, un proveedor de soluciones de criptomonedas con sede en Taiwán, participa en una plataforma de vehículos eléctricos (EV) para evaluar cómo se puede usar la tecnología blockchain para mejorar la identificación del propietario del automóvil, dados los riesgos de seguridad adicionales asociados con el advenimiento de Internet de los vehículos. (IoV), según el jefe de la empresa, Paul Fan.

Según datos de CnEVPost, las ventas de vehículos de nueva energía en China aumentaron a 7,84 millones de unidades en 2021 desde 4,92 millones de unidades en 2020, lo que impulsó la demanda de chips Near Field Communications (NFC), que permiten funciones sin contacto en los vehículos.

Con teléfonos o llaves habilitados para NFC, los usuarios pueden abrir las puertas de los automóviles sin tocarlos, pero la práctica función también genera discusiones sobre la seguridad de la identificación, dijo Fan.

La empresa forma parte de la división Security&OTA del Consorcio Mobility in Harmony (MIH), una plataforma abierta de vehículos eléctricos fundada por Foxconn en 2021.

El concepto de identidad descentralizada (DID) se ha vuelto popular en los últimos años, dijo Fan.

Los defensores de DID esperan evitar que gigantes tecnológicos como Meta y Google monopolicen la información personal de los usuarios. A través de su función de descentralización, la tecnología blockchain puede devolver los datos de los usuarios a las personas y procesar la verificación de identidad de manera efectiva, dijo.

La tecnología Blockchain se utilizó principalmente para mantener registros distribuidos para registrar transacciones de moneda virtual. Debido a la inmutabilidad asociada con una red blockchain, se utiliza cada vez más para proteger datos personales, incluidos artículos, diplomas, licencias y tokens no fungibles (NFT), dijo Fan.

En un futuro con IoV, se espera que los conductores de automóviles inteligentes generen una gran cantidad de datos, como rutas de conducción, consumo de energía y otros movimientos, que serán registrados por los sensores del vehículo. Sin un sistema de identificación descentralizado, es probable que los fabricantes de automóviles adopten los datos del conductor/usuario.

MIH presenta estándares para aplicaciones DID en automóviles

El MIH introducirá la tecnología DID en la industria automotriz con base en el protocolo de la Asociación de Estándares de Información y Comunicación de Taiwán, dijo Fan.

Según los estándares fundamentales, los fabricantes de automóviles y sus ecosistemas tienen libertad para determinar el alcance de los datos que se utilizarán con una red de cadena de bloques. Por ejemplo, cuando los usuarios abren las puertas de los automóviles con dispositivos DID, si las computadoras deben aplicar los datos que generan, incluidas las marcas de tiempo, las ubicaciones de GPS, las lecturas de kilometraje y las huellas de carbono, a las cadenas de bloques depende de los modelos comerciales de los fabricantes de automóviles, dijo.

Hay pocas barreras técnicas para usar la tecnología DID en los vehículos, pero los proveedores de DID tienen dificultades para acceder a los ecosistemas de los fabricantes de automóviles, que parecen complejos y cerrados, agregó Fan.

MIH tiene como objetivo promover la herramienta DID lista para automóviles como uno de los módulos disponibles a través de su plataforma de kits EV, dijo.

Fan admitió que antes de comenzar la colaboración con MIH, Cybavo no tenía planes de desarrollar soluciones relacionadas con vehículos. Los fabricantes de automóviles y sus proveedores no están tan entusiasmados con las nuevas tecnologías y no están muy interesados ​​en la seguridad cibernética, dijo.

Una tecnología de ciberseguridad se considera una necesidad cuando lo requiere una industria madura, ya que es más probable que dicha industria sea el objetivo de los piratas informáticos, agregó.

Los desarrollos de vehículos eléctricos y vehículos para todo (V2X) apenas están comenzando, por lo que la mayoría de los fabricantes de automóviles están esperando ver cómo se desarrolla la tecnología DID, dijo Fan.

El uso de la tecnología DID en automóviles se encuentra en la etapa de prueba de concepto (PoC). Actualmente, los propietarios de vehículos pueden vincular sus automóviles a cuentas DID, y las cuentas pueden transferirse al próximo propietario cuando se vendan los automóviles. Sin embargo, podría pasar algún tiempo, tal vez 30 meses o varios años, antes de que la tecnología se vuelva comercialmente viable, dijo Fan.

Todavía hay varios problemas por superar, como las aplicaciones NFC en diferentes configuraciones del vehículo, la seguridad de los chips NFC y las comunicaciones Bluetooth, y las velocidades de conexión inconsistentes, que están en la agenda de los departamentos de seguridad y OTA de MIH, dijo Fan.